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开惯日产奇骏, 再开长安UNI-K, 感受到国产车与日系车的差距

发布时间:2021-04-08 20:00:07 热度 (243) 来源:小蚊子聊车

最近几年,越来越多的人在买车的时候开始考虑国产车,与合资车比起来,相同价位的国产车往往级别更高,而且配置要丰富很多,再加...

最近几年,越来越多的人在买车的时候开始考虑国产车,与合资车比起来,相同价位的国产车往往级别更高,而且配置要丰富很多,再加上如今自主品牌的质量越来越好,所以受到了很多人的认可。那么现在的国产车与合资车差距到底有多大呢?我自己是日产奇骏的车主,前几天听说长安UNI-K上市了,就迫不及待地去试驾了一番,下面就来说说这两台车给我的感受有什么不同。

先说说奇骏吧,我这台车是今年1月份入手的2.0L次低配版本,官方指导价195800元,由于奇骏快要换代了,所以优惠力度挺大,全部办下来落地总共花了还不到19万,性价比真心不错。至于当初为什么要买奇骏,除了价格合适以外,主要是觉得这台车看着很显大,虽然它和CR-V、RAV4都是同级产品,但是整体给人感觉要大一圈,看起来更有气势,甚至有点中型SUV的感觉。

另外奇骏的空间也让我很满意,我的身高是1米74,不论坐在前排还是后排,头部和腿部都很宽裕,而且座椅非常舒服,日产“大沙发”确实名不虚传。另外这台次低配车型的配置也算挺丰富了,像电子驻车、并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、全景天窗、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、真皮座椅、座椅电动调节、自动分区空调这些功能都有。

不过这台车的缺点也比较明显,我自己感觉一是动力很肉,2.0L发动机+CVT变速箱的组合平顺性没得说,但是最大马力只有151匹,起步那一下比别的车慢不少,满载情况下上坡也得把油门踩的很深才行。二是奇骏的内饰看着很老气,毕竟很多年没换代了,感觉和现在的新车相比完全不是一个时代的产物。三是车内隔音很一般,速度上来之后,风噪、胎噪都比较明显。

再来说说长安UNI-K,我对这台车是非常感兴趣的,它是长安UNI序列下的第二款车型,外观和UNI-T一样非常惊艳,无边界中网搭配狭长的大灯,有点概念车的味道,而且它的定位是中型SUV,尺寸比本田冠道还大一些,所以站在这台车边上感觉更有气势,高配车型还给出了21英寸的大轮圈。车尾部分除了时下流行的贯穿式尾灯,底部还有双边共四出的排气管,看起来也是相当运动。

至于内饰,本以为也会延续UNI-T的设计,没想到长安再次给人惊喜,UNI-K的这套内饰相当科幻,仪表盘由3块屏幕组成,而且位置非常靠后,和中控屏形成了一个落差,配合造型精致的电子挡杆,坐在驾驶位有种开飞船的感觉,科技感满满。至于用料,车内触手可及的基本都是软性材料和皮质软包,并且搭配了大量的亮黑钢琴烤漆以及银色金属装饰件,档次感也营造得十分到位。

配置相信不用说大家也能猜到,这方面一直是国产车的强项,店里这台是两驱版的高配车型,安全方面给出了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航,此外除了一些常规的舒适配置以外,这台车还带有电动后备箱、手机无线充电、座椅加热通风、座椅记忆、手势控制、面部识别、索尼音响、64色氛围灯等一大堆高级的功能。

关于空间感受,长安UNI-K的长宽高分别是4865/1948/1690mm,轴距2890mm,全系都是5座布局,车里面的乘坐空间简直可以用奢侈来形容,我坐在后排体验了一下,腿部空间能达到3拳以上,而且后排地板是纯平的,即使坐三个人也一点不会感到拥挤。打开后备箱,能看到里面也是非常规整,而且又宽又深,常规状态下已经能满足日常家用了,放倒座椅的话完全可以当床睡。

再有就是动力了,长安UNI-K全系搭载的都是2.0T发动机,最大功率有233马力,匹配8AT变速箱,动力要比2.0L的奇骏强不少,一脚油门下去可以体验到推背感,而它的悬架设定其实还是偏舒适的调教,对路面上细碎的震动基本都能完全过滤,车内配备了多层隔音玻璃,对于噪音抑制也起到了不错的效果,唯一的瑕疵是在高速过弯的时候,感觉悬架支撑略有不足,或许也是和调校有一定关系。

总的来说,开惯了奇骏之后再来体验长安UNI-K,感觉国产车的进步还是相当大,各方面都完全不输同价位的合资车,而且不要忘了,UNI-K的最低售价才15万出头,门槛就比奇骏、CR-V低不少,或许有人会说合资车的保值率比国产车要高,但我觉得一台车如果开个七八年的话,保值率其实真没那么重要,关键还得是舒服、好开,如果现在让我重新选择,我会投长安UNI-K一票。

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