从近期公布的11月份数据来看，宝马品牌当月共销售6.14万辆新车，环比上旬增长4.4%，同比往年同期下滑17.3%。其中华晨宝马国产车销售4.9万辆，环比增长6.6%，同比下滑14.5%；宝马进口车销量为1.2万辆，环比下滑3.4%，同比下滑26.8%。
在2021年1-11月中，宝马销售76.7万辆新车，环比增长11.5%，与2019年同期比较增长21%。其中国产宝马销售61.3万辆，同比增长11.6%，与2019年同期比较增长27.1%；进口宝马销售15.5万辆，同比增长11.2%，与2019年同期比较增长1.9%。1-11月，宝马新能源车销售4.3万辆，同比增长59%，其中纯电车型销售1.9万辆，同比增长1650.7%。
宝马近期的销量数据虽有下滑，但依然是豪华品牌中的销冠，一切全靠同行的衬托。不过表面繁荣的背后也隐藏着危机，11月份中，宝马品牌平均成交价在42.6万元左右，相较上月下滑0.8万元，品牌折扣率较上月增加2.2个点，这反映出宝马品牌销量的提升对零售价格产生了压力。而且从数据方面来看，宝马品牌整体下滑的趋势已经初步显现。在车叔看来导致宝马品牌步入此局面的原因有很多，比如以下这几个方面。
首先是芯片短缺，当下汽车制造业缺芯的问题已经成为了众多车企和车友的共识，很多朋友都把这一问题都怪在新冠肺炎疫情上，然而新冠疫情只是缺芯的原因之一，另一个原因是由于目前有能力参与芯片产业链的国家都开始布局高端芯片自主生产，在全球加码高端芯片的背景之下，汽车上所用的中低端芯片产量下滑，因此汽车芯片短缺便成为了目前行业内的普遍问题。这是行业普遍问题，宝马虽说身居高位，却也不能幸免。
不过这不代表宝马自身没有问题，根据国家市场监管总局的召回信息显示，2019年至今，宝马已公开召回10次左右，其中召回量最大的一次达到了12万辆。最近的一次召回数量达到9万辆，而且这一次的召回是因为上一次的召回遗留问题。不管是宝马5系还是宝马3系都没有能逃过被召回的命运，而且每一次的召回，大多数都是因为“漏油”问题，在车辆的投诉问题排行榜上，宝马的漏油问题一直身居高位，难怪有人说：不漏油的宝马都是假宝马。
其次，“新豪华”品牌的崛起对宝马产生了巨大冲击。根据乘联会数据显示，11月国内乘用车市场销量达215万辆，同比下降5.1%，但是在新能源汽车细分市场中，零售销量达到了37.8万辆，同比增长122.3%，由此可见越来越多的人逐渐接纳了新能源车型。从大趋势来看，消费者在选购豪华车的时候，不再执着于这些传统豪华品牌，而会选择考虑一些新豪华品牌。
靠品牌形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等，再加上电动化的进程，让年轻用户得到更多的附加值。因此，特斯拉、红旗、理想、蔚来这些新豪华的异军突起，也就成为必然。反观宝马主打的iX3的是一台典型的油改电产品，在智能网联和电动化方面表现不容乐观，看来在新能源这一全新跑道上，宝马已落后于那些“新豪华”品牌。
此外，在诸多豪华车企都参与的赛事中，宝马的成绩表现都不是特别理想，对其品牌形象产生了一定影响。一直以来宝马都在强调自己的运动和操控，但是其在世界性的大赛里却一直表现平平，注意，我说的“一直”，并不是以前很厉害近两年不行了。就拿BBA三家头部车企来说，宝马在F1里跑不过奔驰，在勒芒里跑不过奥迪。而且宝马在其他国际性大赛中也没有统治性的表现，反观奔驰在F1，奥迪在勒芒都混得风生水起，宝马作为厂队在F1的最好成绩是年度第二，在勒芒捡了奔驰被禁赛后的一个冠军，一相对比，高下立判。
总的来说，宝马如今看似稳坐钓鱼台，但是受到大环境和自身问题的影响，销量数据上行已然受阻。燃油产品销量同比全面下滑，新能源产品增速缓慢，依靠目前iX3很难有所发展，宝马如今亟需打造一款走量的新能源作品来稳定局面。从宝马这些年的发展战略来看，它已成为了一个市场需要什么就造什么的品牌，这便是典型的销量为王战略，其他的都是虚的，哪怕打自己的脸也在所不惜，虽说情怀不如销量，但从长远的发展目光来看宝马的策略无疑是饮鸩止渴，如今颓势初显，宝马或许该考虑下一步要如何走了。
