有人说他是最丑的5系，也有人说他是宝马跨时代的作品，时至今日争论依旧不休，但毋庸置疑的是:他是最独特的BMW，也是最极端的M-power。
聊起E60，一定避不开他脱俗的外观。由宝马的传奇设计师班戈操刀，E60的颜值可以说是颠覆了宝马的传统设计。
其实宝马也不是从现在开始套娃的，早在30年前，3系5系7系就被车友吐槽傻傻分不清了，基本就是大差不差，后来……后来班戈就来了。
与此前的宝马相比，E60就好像是一个跨时代的产物，这也导致了当时的一众宝马粉难以接受，甚至请求宝马辞退脑残设计师班戈（是不是有点像新款M3M4上市时候的情况）
但事实证明了班戈惊为天人的设计理念，在E60的7年生涯里卖出了100多万台，E60M5的累计销量也达到20548台，创下了当时历代M5的销售记录。
E60的外观与前几代完全不同，整体线条不在硬朗平直，而是变得爽利又不失优雅，配合M5的套件，一眼看上去就是一个西装暴徒。
高高挑起的灯眉，微微向下的“眼角”加上经典的天使眼组成了这颗经典的，让人一目不忘的“鹰眼”
尾灯也是与前面相呼应的设计，灯眉上挑。
灯角为双色设计，其下与从前大灯处延伸而来的腰线相接应，其上又与为后盖的缝隙相连接，这些可能就是班戈大师的小心思吧。
备受争议的班戈屁股，在E60上已然消失不见，取而代之的是类似E903系的硬朗线条，看起来更加的有力，
四出排气毫不掩饰的暴露在外面，简单却又极富张力的线条，将这台四门高性能房车的独特美学表达的淋漓尽致，沉稳中带着一丝张扬，一切都是那么的恰到好处。
聊完外观，我们来说一说这台E60M5最具亮点的部分——动力总成。
上世纪90年代末，F1赛车进入了V10时代，为威廉姆斯车队提供发动机的宝马公司凭借着自身强大的技术功底，打造出了大名鼎鼎的赛道利器——P84系列发动机。这台引擎不管是升功率还是重量，可以说是当时内燃机的巅峰水平。
E60M5上这台代号为S85B50的5.0V10自然吸气发动机，正是以F1发动机为蓝本打造，整体结构和电控系统都沿用了F1引擎的设计理念，最后带给我们的就是507匹的最大马力，520牛米的最大扭矩。使用多喉直喷的设计，引擎每一个气缸都有一个单独的节气门复制控制进气，红线转速高达8250rpm/min，是个典型的高转猛兽。
而且这是宝马第一台，也是唯一一台使用在民用车上的V10发动机，仅仅只搭载在E60/E61的M5和E63/E64的M6上。
与这台源自F1的V10引擎搭配的变速箱当然也不是凡物——第三代SMG（SequentialManualGearbox）序列式变速箱，同样也是源于F1赛车的设计，虽然这个“鸡腿”看起来和后面的7速双离合差不多，但实际上两者的工作原理和驾驶感觉却是完全不同。
这台SMG的变速箱可以把他理解为半自动变速箱，与AT和DCT不同，他整个换挡过程都是通过机械来完成，所以他的换挡速度和平顺性表现可以说是一团糟，说夸张点，温柔驾驶时就像是一个驾校刚出来的新手在帮你换挡，每一下换挡都像被踹了一脚。
SMG变速箱部分是E60M5颇受争议的部分，但同样，也是他最具魅力的部分，当你把POWER模式打开，再把SMG的级别调到最高，深踩油门，你会打开内燃机最美妙的部分。
随着转速超过4000转后，动听的声浪传入耳中，低转速的羸弱一扫而空，每一次换挡都动作都那么清晰。最硬核的是，80km/h后的中段加速，自动模式下，他可以直接从6档退到3档，整个过程与AT/DCT感觉完全不同，说不出来的感觉，随之而来的是炸裂的声浪，座椅靠背用极其野蛮的力道推动着驾驶者得后背，转速迅速爬到7-8千转，整个降档加速的过程怎么来形容呢，梦幻吧，对，就是梦幻，从来没有一台车能给我这种感觉，粗暴又动人。
E60M5的内饰不像外观你们激进，反而多了一些优雅的味道。大布局与普通E60基本差不多，是那个年代宝马的味道。只是在细节上有些许不同，比如M-power的方向盘，小鸡腿，还有铝拉丝的面板。
值得拎出来说的是E60M5的方向盘和座椅，
